9月新能源物流車都賣到哪里去了？據電車資源統計，2023年9月，新能源物流車銷量29101輛（不含物流重卡、皮卡、交叉型乘用車，下同），同比增長39.01%，環比增長4.07%，共有296座城市有銷量，較8月增加11座城市。

深圳持續霸榜新能源物流車城市銷量榜，蟬聯冠軍，成都獲銷量榜亞軍，重慶獲季軍，三座城市的市占比分別是15.77%、5.21%、4.22%。此外，銷量TOP10榜排名也出現輕微波動，武漢重回前十，杭州跌出榜外，西安表現亮眼。

9月城市：武漢重回前十 西安暴增207.44%

9月，新能源物流車城市銷量排名較為平穩，深圳以4590輛成績蟬聯城市銷量第一，成都保持第二，重慶重回第三，武漢再進TOP10。

與8月相比，9月城市銷量TOP10榜單除了武漢上榜，杭州落榜外，其他城市只有名次上的波動。深圳依然遙遙領先其他城市，銷量同比增長64.99%，市占比達15.77%。但是銷量環比下降12.47%，發展態勢不及8月。

廣州則從8月第三名滑落至9月第四名，共計銷量1159輛，環比下降8.45%，市占比也下降0.55個百分點。

杭州因亞運會提前釋放了一波需求，7月是其今年首次進城市銷量TOP10，8月名次下滑至第10，9月跌出前十并不奇怪。武漢從上月13名上升至本月第8名，一舉前進5個名次，實現同比環比雙增長。主要得益于8月以來《武漢市創建全國綠色貨運配送示范城市實施方案》等陸續發布的利好政策的刺激。

值得注意的是，西安今年進步明顯，已連續5個月擠入銷量榜TOP10，9月第7名，雖然比8月只上升1名次，但是同比大增207.44%，環比增長49.84%，市占比同比增加1.78個百分點。作為本月新能源物流車銷量同比漲幅最大的城市，中面和輕卡為該地區熱銷車型。

整體來看，在9月的新能源物流車銷量中，新一線城市潛力大沖勁足，市占比最大，達32.96%；其次是一線城市要么負增長要么微漲，占比收窄至25.27%；二線城市，占比13.16%，南方城市仍是新能源物流車主戰場，北方城市正在努力緊跟腳步。

9月各?。和热ツ昃收鲩L 山東提速最明顯

9月新能源物流車省份銷量中，廣東連續“霸占”首位、江蘇穩居第二、浙江上位第三。

毫不意外，9月份，廣東以6718輛的銷量成績穩居冠軍寶座，占比23.09%，同比增長32.79%，不過相較于8月，廣東市場增長速度放緩，環比下降12.43%，市占比下降4.35個百分點。

9月江蘇持續發力，共銷2296輛，同比增長21.22%，環比增長25.05%，市占比從8月6.57%上升至7.89%，上漲1.32個百分點。

相較于8月，四川9月銷量共計1858輛，從第二名滑落至第四名，而浙江9月銷量共計1978輛，從第四名上升至第三名，同比增長33.38%，環比增長11.63%。

值得注意的是，新能源物流車銷量前十的省份中，各省同比均呈正向增長，發展態勢良好。其中，9月山東新能源物流車銷量同比漲幅最大，達到125.97%，其次是四川，同比增長95.17%，第三是陜西，漲幅為80.47%。此外，湖北、湖南躋身前十，廣西、福建跌出TOP10榜單。

從9月省份銷量TOP10榜單來看，廣東市場為華南地區撐起大半邊天，華南地區以8082的銷量成績、27.77%的市占比，位居七大區域市場榜首。其它六大區域市場9月新能源物流車銷量和占比依次為：華東（8001輛，27.49%）、西南（4140輛，14.23%）、華中（3698輛，12.71%）、華北（3009輛，10.34%）、西北（1691輛，5.81%）、東北（480輛，1.65%）。

從環比來看，9月華南地區銷量呈現負增長，成唯一環比負增長市場，其余區域市場均呈正向發展。其中，西北地區環比漲幅最為明顯，漲幅達29.98%；從同比來看，東北、西北、華北三個區域市場同比漲幅最大，分別增長180.70%、121.34%、66.06%。值得注意的是，“三北”區域同比銷量大幅增長，市占比達到17.8%，共增加4.67個百分點，說明北方市場已經成為我國必須重視的新能源物流車增量市場。

市場特征：北方區域增速明顯 一線城市不及預期

2023年1-9月，新能源物流車累計銷量173240輛，其中，北方市場銷量共計26586輛，同比增長58.98%，占比15.35%

前3季度中，東北地區同比去年增長幅度最大，增長比例達174.43%，其次是西北地區，同比增長57.95%、華北地區同比增長48.08%。

東北地區在前3季度中增長比例最大，其中與吉林在9月發布的政策促銷費以及在7月發布的推進充電基礎設施建設等政策密切相關。吉林促銷費政策中指出，對于購置日期在2023年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，以及大力推動公共領域增加新能源汽車采購數量，特別是巡游出租車、城市物流車、公交車等重點公共領域優先使用新能源汽車。

此外，一直以來，新一線城市及一線城市一直都是新能源汽車應用的重點市場，今年前3季度新一線和一線城市依然是主要市場，合計市占比為54.86%。在新一線城市中，成都、重慶、武漢、西安等城市發揮強勁勢頭，占領新能源物流車市場，而一線城市北上廣深發展卻不及預期。不過，利好信息是，新一線以及二、三、四、五線城市市占比不斷增加，意味著新能源物流車市場正在不斷開拓、越來越多的潛在地區被不斷挖掘。

進入今年最后一季度，各地特別是第三批創建全國綠色貨運配送示范城市將對照年度新能源物流車推廣目標和新能源汽車產業發展規劃，用好新能源汽車促消費、下鄉等政策組合拳，加大力度拉動新能源物流車的銷量。同時，“雙11”、“雙12”電商節也將大大帶動物流配送需求，相信第四季度各地新能源物流車市場也會迎來一波強有力的沖刺，為2023年打一場漂亮的收官戰。

小結

從前三季度的銷量來看，新能源物流車銷量整體向上向好發展，但在不同城市也有較小波動。從區域來看，北方市場正在悄然崛起，新能源物流車銷量正處于快速上升期。從城市來看，一線城市增長趨緩，新一線城市占比超過一線城市，二三四五線城市占比也在提高。

都說“金九銀十”，金九銷量增長不及預期，銀十或許更值得期待。電車資源認為，“銀十”可能變成“金十”。因為，按照慣例為加碼迎戰“雙11”、“雙12”電商節，10月將會上新一批新能源物流車。同時，10月也是第四季度開局月份，各行各業都期待沖刺季能有“開門紅”，會帶動新能源物流車銷量增長。