“派單傾向于新司機，平時眼看著的單子偏偏就接不到，要續費了好單子就來了，勾著你繼續充值升級?！倍辔凰緳C向記者透露。

據統計，截至今年6月底，全國共有2818家網絡貨運企業，整合駕駛員577.3萬人。

保證金、會員費、低迷的運價……入不敷出讓司機苦水連連。該如何平衡貨主、平臺、司機的三方利益？收取保證金能否真的提升服務質量？

在日前舉辦的“維護貨車司機合法權益，促進貨運平臺良性發展”主題研討會上，北京市京師律師事務所高級合伙人劉仁堂表示：“目前沒有證據顯示，保證金能有效降低司機違約率。如果平臺將其轉為自有資金循環使用，既不合理也不合法。大批量資金匯集也存在資金池風險，甚至出現卷款跑路事件?！眲⑷侍谜J為，平臺企業應從司機生存和發展角度出發，通過個人信用體系等方式，有效約束司機違約行為。

共享出行領域早已有前車之鑒，因私自挪用用戶押金，十幾億元押金早已成為一筆“糊涂賬”。2019年5月，交通運輸部、人民銀行等多部門發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法》，明確用戶押金和預付資金管理，有效防范新業態從業者用戶的資金風險。

在探索降低貨運領域資金風險方面，中國物流學會專家委員會委員惲綿建議行業研究規范化貨車司機押金的管理方法、押金的替代方式及集中化監管與規范使用的可能性。在不得不有押金的情況下，嘗試信用卡預授權凍結額度不凍結現金，實現風險可控。

行業內已漸顯松綁態勢。今年9月，滴滴貨運宣布推行“0保證金”保障，司機可以在各個平臺上自由活躍，提升訂單量，從而增加收入?！氨ＷC金制度運營3年來，我們發現這種負向牽引機制收效甚微，司機也很抵觸?！钡蔚纬鲂胸涍\事業部總經理趙輝介紹，目前滴滴貨運采用司機“安心寶”“能量值”數字化工具正向牽引司機誠信服務，能量值高的司機會獲得更多的派單機會，用數字化工具引導司機不斷地規范行車行為，從而優化整個平臺生態。

此舉也有望成為貨運行業新趨勢。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示：“希望幾個頭部貨運平臺學習行業經驗，帶頭把司機保證金免掉，給司機減輕一些負擔。保證金免掉后服務品質保障問題，行業可以共同探討解決方案?！?/p>

呼吁：構建平臺、貨主、司機良性發展生態

“從2015年開始跑過好幾個平臺，現在30公里60塊錢的單還有4個人秒搶。每次平臺間競爭都拿司機開刀，運費越議越低，會員費從沒降過?！必涇囁緳C劉師傅在司機群里吐槽，“實在跑不下去了，接不到單。自己拉點兒瓷磚搞搬家，挺好?！?/p>

31公里運費為60元。

盡管已有“0保證金”的勢頭，但難以提振的運價，仍是眾多貨車司機之痛。行業運力供大于求，議價權低的貨車司機被迫內卷。

交通運輸部數據顯示，截至今年6月底，全國共有2818家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人，增長速度依然保持在較高水平。當前貨運平臺處于高速發展階段，但主要功能還是停留在車貨匹配上。平臺一方面盯著口袋里的保證金，另一方面設置會員體系、議價功能讓司機內卷，把矛頭轉移給貨主及司機，坐收漁利。

“平臺同質化競爭嚴重，雖沉淀了大量業務數據，但應用能力弱，并沒有解決行業小散的深層問題?！贝拗腋侗硎?，國家頻繁出臺惠及貨車司機的政策，但由于各種原因，貨車司機獲得感仍然不強。目前，貨車司機僅服務于公路運輸，而沒有進入整體產業服務鏈條內，貨運價格難以形成機制，社會對藍領階層的尊重也不夠。

“建議長期從事貨運平臺的一些大的機構和公司，考慮把貨車司機列入到員工正式勞動合同，同時設立機制對貨車司機進行級別認定，適當提升其報酬和收入?！眲⑷侍媒ㄗh通過完善規則制度，讓貨車司機有法可依、有規則可依，讓平臺、貨主、司機之間實現良性循環的狀態和生態。

記者從交通運輸部8月例行新聞發布會了解到，相關部門已多次約談典型貨運平臺企業，督促落實抽成“陽光行動”，向社會公布計價規則，降低抽成比例和會員費上限，禁止誘導貨主不合理壓價和司機低價競爭。在滴滴貨運端，記者清晰地看到每一筆訂單價格、抽成比例、以往訂單價格走勢?！耙龅酵该鞴?，司機干多少活兒賺多少錢必須要清晰?！壁w輝說。

“從長遠發展，還是要形成‘保障+更好價格’良性生態?！眹野l展改革委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員陸成云認為，平臺要更好地生存發展，貨車司機要獲得更高的收益，就要跳出平臺間和司機間的單純的內在競爭、內卷式競爭，圍繞生產企業需求和運力，探索創新優質優價的服務產品。

（文中貨車司機為化名）