江鈴的燃油輕卡在國內無論是產品實力還是客戶的用車和售后口碑都是非常出色的，今年6月，江鈴汽車正式發布“江鈴樂行新能源”品牌，旗下江鈴樂行E路達同步上市。

而早在上市之前，江鈴樂行E路達就已經亮相過，在NEVC 2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽中，面對全面嚴苛的賽事條件、權威專業的專家評審，江鈴樂行E路達憑借過硬技術素質，一舉獲得節能滿分、續航滿分、爬坡滿分、加速滿分、全能第一多項榮譽，并刷新賽事歷史紀錄，獲得行業人士的高度認可。

本期滿載實測搞來了一臺江鈴樂行E路達，來看看在深圳到周邊城市的城際運輸表現。

按照電車資源的滿載實測流程給江鈴樂行E路達裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，裝載完成后，我們前往充電站進行充電，待電量充至跳槍時，表顯SOC為97%，ODO顯示的里程為24079km，我們開始了本次測試，此時車輛載重狀態為一噸加兩名司乘人員。

我們這次行駛的路線為城際為主，主要由深圳至惠州路線，涵蓋快速路、國道、高速、城區主干道，測試路線涵蓋紅棉路、南坪快速、聚龍南路、水官高速和布瀾路等，可以看到，總體以快速路為主，快速車道車速保持在70-80km/h，其余路段時速在50-60km/h。

駕駛體驗

江鈴樂行E路達搭載的是由博世汽車提供的扁線電機，峰值功率167kW，額定功率90kW，最大扭矩420Nm，采用了集成化更高的電驅橋驅動，動力傳輸直接。

實際上我們開起來的感受是相當暢快舒服的，整個動力的表現相當充沛，隨踩隨有，加速起來沒有拖泥帶水的感覺，行駛中的再加速和超車也是輕而易舉。

說到安全，剎車是一輛貨車的根本，剎車質量好才有資格。在本次滿載實測中，江鈴樂行E路達即便處于裝載狀態，車輛的剎車表現也相當精準給力，踩下剎車就可以快速將車剎停。據了解，這輛車的剎車距離比行業平均水平短了4m，而親身體會下來，安全感還是十足的。

第三也是最重要的一點，那就是底盤，江鈴汽車之所以能夠一直在輕卡市場中占據大量的市場份額，和扎實的底盤做工有很大程度關系，我們之前在實測凱銳EV和順達EV的時候就有過很不錯的體驗。作為新的重磅產品，江鈴樂行E路達不管是加速還是剎車，整車的動態表現很穩，也沒有異響傳出，尤其是過一些顛簸路段和減速帶的時候，能明顯感覺到底盤的韌性。

另外，我們也了解到，這款車搭載的后橋十年免維護，可以大大減少我們后期的養車成本和維護時間，提高車輛出勤率，方便我們司機朋友賺錢。

續航成績

江鈴樂行E路達采用的是中置一體化電池包，電池由寧德時代提供配套，電池電量為100.46kWh。

最終在電量剩余41%時，我們結束了本次測試，此時，車輛行駛了226km，消耗電量為56%。 按照比例進行換算，這輛車如果將電量全部跑完的話，續航里程可以達到403km，百公里電耗為24.9kWh，這樣的電耗水平在新能源輕卡領域可以說是非常出色的，在我們測過的車型當中，用時下最流行的一句話來說，就是，遙遙領先。

這樣的續航能力，應對深圳到周邊城市的普通城際配送都是沒有問題的。

此外，江鈴樂行E路達配備有4檔滾輪控制能量回收，我們這次測試全程使用ECO模式及1檔動能回收，如果采用最高檔的話，它的續航里程還能夠延長。

另外，根據充電站的數據顯示，從41%電量充至97%電量，充電時長為45分19秒，這個充電速率對于新能源輕卡來說，還是非常不錯的。用車成本方面，本次充電費用為98.68元，計算得出，江鈴樂行E路達的成本約為0.44元/km，這還是波峰時段的電價，如果以深圳平均最低電價0.7元為例，本次充電費用約為40.63元，計算得出成本約為0.18元/km。

每公里不到兩毛錢，相對于上一代的純電動輕卡來說，成本優勢是非常明顯的。

小結

對于江鈴汽車來說，動力、舒適性以及底盤承載力的表現都是毋庸置疑，早有預期的，本次實測的江鈴樂行E路達做到了400km的續航，這樣的三電調教水平，確實遠遠超出了預期，令人驚艷。這樣的續航能力，不僅大大地提升了司機的工作效率，也降低了用車成本。以用戶為本的高端，才是真正的高端。

如果大家還有想了解的其他車型，不妨在評論區里留言。