新能源物流車行業進入了商業邏輯重構的大變革時期，具體有哪些表現？其實，無論從今年1-8月銷量來看，還是近日工信部公布第375新車公示來看，都可見端倪。關于銷量的新變化，電車資源此前發表的文章已做過分析，今天重點從375批新車公示來做分析。

本批新車公示共444款新能源車型入選，其中包括350款專用車型。不少企業也針對市場變化以及各家布局需求推出新車型。如：瑞馳新能源申報7方VAN車瑞馳EC75、比亞迪申報了輕卡T5、上汽大通申報了中面車型——MILA1高頂版，江淮汽車和楚風汽車各推出了一款MINI卡，加劇了該領域的市場競爭。

總的來說，雖然最火爆的VAN系有大方量新車型，但卡類車型熱度持續高漲，各類卡類車型占375批新車公示物流車的86.2%。這也印證了經銷運營商的聲音：VAN系太卷玩不動了，卡類車型加速進入高增長通道。

物流車占比達58%  卡類熱度持續不減

375批新能源專用車中環衛車共有120款，占據了專用車34.29%的份額，相比上一批份額上漲十分明顯；物流車占據專用車58%的份額，其中以物流重卡、輕卡、中卡、微小卡和皮卡為主的卡類車型占據了物流車的86.2%的份額，企業的車型布局逐漸從滲透率高的VAN車型向低滲透率的卡類車型轉移。

與上一批相比，本批新車公示中新能源物流車型涵蓋更加全面。具體來看，本批新車公示物流車共有204款，其中物流重卡有67款，占比32.84%；輕卡有62款，占比30.39%；微卡有25款，占比為12.25%；小卡有14款，占比6.86%；中面有13款，占比6.37%；微面有9款，占據4.41%的市場份額；大面、皮卡和中卡各有4款，寬體輕客有2款。

江淮汽車申報最多  企業分化十分明顯

在新能源專用車領域，共有122家企業推出相關車型。其中，申報數量在10款以上的有江淮汽車、宇通集團、重汽集團、北汽福田、吉利新能源商用車、徐工集團6家企業，剩余車企上新車型僅為個位數。其中，申報數量為2款的企業有27家、申報數量為1款的企業有58家，整體分化明顯。

具體來看，江淮汽車共上新23款車型，其中輕卡6款、微卡7款、中面2款、重卡8款；宇通集團共上新20款車型，其中重卡占據大頭共有13款、專用車和環衛車各2款、輕卡有3款；重汽集團同樣上新20款，輕卡占據大頭，本批共上新了14款，皮卡、重卡和環衛車各2款。

北汽福田上新17款，位列第四，上新8款輕卡、4款小卡、3款環衛車、2款中面；吉利新能源商用車共上新12款，其中9款輕卡占據半壁江山，中面2款、專用車1款；徐工集團推出11款，環衛車為其重點車型，共推出7款，物流重卡推出了3款、中卡有1款。

此外，上新數量較高的還有福龍馬，其上新的9款車型均為環衛車；新楚風上新的均為卡類車型，本批次推出了MINI卡車型。

寧德時代占比近7成 弗迪電池“朋友圈”擴大

總的來看，三元鋰電池在新能源物流車領域徹底沒了影，而在新能源專用車領域也僅有一款純電動宿營車搭載，受此影響寧德時代在新能源物流車領域的配套量持續高升，中創新航、國軒高科、榮盛盟固利三者差距縮小。

相比上一批，寧德時代配套車企又新增10家，共有96家主機廠的231款車型使用寧德時代動力電池產品，其中使用量最多的是重汽集團，有23款車型搭載；其次是宇通集團，有20款；接著是江淮汽車有12款車型，徐工集團也有11款車型。

排名第二的是中創新航，共為13家主機廠的26款車型提供配套，其中為瑞馳新能源配套5款車型、為北汽福田配套4款車型、為湖北三環配套3款車型。

第三名是國軒高科，共為16家企業的24款車型配套電池產品，其中為山東豪馳（橙仕汽車）配套最多，共3款車型，為湖北凱力、江淮汽車各配套2款車型。緊隨其后的榮盛盟固利為14家車企配套23款車型，其中為吉利新能源商用車配套5款、為新楚風配套3款，主要是為輕卡配套。

億緯鋰能和深瀾動力均為16款車型配套，其中億緯鋰能主要為北汽福田配套，配套量為6款；深瀾動力則主要是為宇通集團配套，共配套宇通集團8款車型。

而弗迪電池除了為比亞迪輕卡T5提供配套外，還為江淮汽車、新楚風、集瑞重工提供配套。相對以往而言，弗迪電池的朋友圈已開始逐步擴大，刀片電池有望在越來越多新車型應用，商用車動力電池裝機量格局會不會因此發生大變動，值得期待。

北汽福田和蘇州綠控并列第一  

本批新車公示新能源專用車中有74款車型無法查詢到電機廠家，因此對排名有所影響。

本批新車公示中，位列第一的北汽福田為9家企業提供配套，其中為自家配套最多，同時也為山東金瑞車輛、航天晨光等公司提供配套；

同樣并列第一的蘇州綠控則為13家企業提供配套，其中為慶鈴汽車、福龍馬、徐工集團配套較多；

蘇州匯川為15家企業提供配套，其中為瑞馳新能源配套最多，共為其配套6款產品。

遠程智芯除了為自家的5款產品配套外，也向其他6家企業外配；宇通集團也主要是為自家配套，共為自家配套11款產品，其余則是外配。

驅動電機相比較于動力電池，技術壁壘不大，制作更加簡單，因此在降本增效的時代背景下，越來越多的車企都選擇了“自給自足”，這也在很大程度上壓縮了電機企業的空間，未來電機企業也需要進一步加強對技術和產品的創新，不然未來也難以存活。