隨著新能源物流車產品不斷成熟、市場的不斷發展，VAN系車和部分微小卡車型市場，以租代購和全款買車已經成為主流。但輕卡市場目前仍然是租賃大行其道，買車的用戶依舊較少。
新能源輕卡作為新能源卡車市場中體量最大的車型，不僅是城配市場及短途物流配送的主要運載工具，也是新能源貨車行業競爭最為激烈的細分市場。為何輕卡市場需求和銷量不成正比，租車始終熱過賣車，各經銷商和行業大牛給出了他們的答案：經濟下行和購置成本過高是原罪。
經濟大環境低迷，貨源不穩存憂
鈴駒運力租賃業務負責人孫慧向電車資源透露：“貨源穩定性存憂是目前大部分人租車最主要的原因，租車相對于貨運渠道不穩定的新人來說，操作起來的靈活性更高?！?/p>
目前受疫情影響，我國經濟大環境低迷，各企業的營收狀態都不樂觀。電車資源走訪調查了以福田區八卦嶺為中心周邊數十個充電站，其中所有正在跑貨運平臺并有著多年貨運經驗的老師傅都向小編訴苦：“貨運越來越難跑！”
他們說：“貨運行業入行門檻低，近幾年不少失業人員都會選擇成為一名貨運司機來解燃眉之急，可貨運市場單量總共只有那么多。大量新手司機涌入貨運行業，就會有100個司機分一個蛋糕的情況出現，尤其是部分貨運平臺對送單價格又嚴格控制，以前100個人還能分個10 寸的，現在分個6寸的還得靠在平臺搶?！彼麄儞u著頭：“以前一人吃飽全家不餓，現在一人都吃不飽，這錢真的一年比一年難賺?！?/p>
師傅們對貨運行業現狀的悲觀情緒，也進一步印證了孫慧所講“貨源穩定性存憂”的事實。
成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍則從物流市場層面，對新能源輕卡租賃市場火熱的原因做了分析。他表示：“總的物流形勢本身受疫情影響已然元氣大傷，目前貨運單量下移、單價減縮嚴重。因此，一般新手司機在剛入行時會選擇先租車試水，等自己在行業內能處于穩定狀態時，或許才會考慮買車。再加上新能源輕卡二手車在市場流通率高，致使新車貶值較快，用戶購車積極性一步步被現實磨平?！?/p>
總而言之，經濟下行所帶來的業務不穩是目前輕卡市場租車熱最為主要的原因之一。正如有著7年貨運經驗的王師傅所講：“要是業務穩定，誰會愿意花錢供別人的祖宗，買臺屬于自己的車不香嗎？”
輕卡價格居高不下，買不如租
在充電站的走訪調查過程中，電車資源還接觸到不少油轉電用戶。他們表示，所有選擇新能源物流車的司機主要看中路權和使用成本優勢。如若路權對跑貨運影響不大，使用成本優勢便會是他們選擇購買新能源物流車的最終原因。
從性價比的角度出發，電車資源也向不少經銷商咨詢了新能源輕卡的價格情況，得到以下結論：現階段，新能源輕卡價格并非處于一個性價比極高的狀態。
一方面：上游電池原材料價格波動，輕卡電池價格遲遲打不下來。電池價格降不下來，主機廠只能將成本轉嫁給用戶，以至于目前新能源輕卡動輒突破20萬元的售價。這樣的價格無論是對于購車自用的C端散戶，還是對于大批量訂車的B端大客戶來說都需要掂量一下：一臺接近20萬元的新能源輕卡，是否還值得購買？
另一方面：相比油車而言，部分新能源輕卡或許并不省錢。不少油卡司機認為電車用電，再怎么都會比油車要劃算。但新能源輕卡真的省錢嗎？還真不一定。舉個例子，某品牌輕卡燃油版指導價為10.5萬元，純電動版指導價則為19.93萬元，中間將近10萬元的大差價。
同時，某頭部企業相關負責人就輕卡價格高這一話題提出了“資產做輕”的建議。他表示：城配物流行業處在低毛利的區域，原來大家都在干“苦活”，所以逐漸把資產做輕來擠利潤空間一直是一個趨勢，因此租車熱過賣車。
總的來說，新能源輕卡相比新能源VAN車型和部分價格低的油卡而言，性價比確實不算太高。高購置成本所帶來的高風險，和不明朗的經濟形勢，用戶都不愿意將流動資金套死在固定資產上。這也是新能源輕卡租賃市場熱度居高不下的根本原因。
輕卡租賃熱遲滯行業發展
到底新能源輕卡市場租車熱的現象還會持續多久？何時賣車市場迎來前途一片光明？范永軍表示：這恐怕要等到經濟形勢全面大好后，我們才能從銷量數據中找到一個確定的答案。
不過客觀來看，新能源輕卡租車熱現象短期內并不會有顛覆性的改變，給市場帶來的影響不容忽視。
從主機廠的角度，租車熱會導致輕卡銷量增長乏力，進而產生銷量不好營收減少，“正向研發”的車型減少。對純售車的經銷商而言，日子可能也不會有多好過。嚴峻的市場形勢也會倒逼主機廠和經銷商重構商業模式，包括搭建自有租賃平臺，走上租售合一的經營運營模式。
但反過來，目前租車熱對于有租賃業務運營商來說，只可謂是“今天的時代，是我們最好的黃金時代?！?/strong>于他們而言，最需要重點注意的便是做好所有的售后服務，以保證輕卡租車業務長青。
小結：
其實無論是新能源輕卡租車市場還是賣車市場，最終買單的都是客戶，最主要的也還是各司機用戶的體驗感。在此，電車資源也呼吁各層面的運營經銷商能從用戶出發，立足用戶的應用場景，為用戶帶來更好的售后服務和更多的附加值。
